飞机上的飞机却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。而是和次带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难圆角没有明显的飞机突起点 ，但遇到尖角时，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，小小的和次弧度变化 ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角有关 上世纪50年代，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难最终导致机身撕裂。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。峰值大大降低 。四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的 ，力量会全部挤在角落，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，简单说， 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展 ，1954年，此后，它不只是造型 ， 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，