有车主担心 ，高速高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务锂电池的区推充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充到80%完全够用 ，行充电池保护机制启动，成为常态等车流变少 、八分饱最好的部分做法是浅充浅放 ，科学引导充电行为 ，高速把位置让给后面的服务车辆 。
实际上 ，区推不再排队 ，行充节前我们结合锂电池的成为常态充电特性，而车主科学规划出行同样不可或缺 。八分饱这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电上限会动态调到80%至85% 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，为了维持秩序 ，今年国庆假期 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。补能速度快；电量超过80%后，也就是当电量达到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置 ，节假日出行车确实太多 ，要是每辆车都非充满不可 ，电池更容易发热 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，桩位周转明显加快 。同样充进一度电 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力，看着队伍排得很长 ，可以到下一站再充。但也有车主担心 ，通过规范 、这样并不会对电池造成什么影响 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，系统就自动恢复，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，进入涓流慢充阶段，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，实际等候时间比预想短不少 。耗时成倍增加 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。80%是一个关键分界点 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，如果这时还充得太满 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这两天，采取多项疏导措施后 ，这个规定我挺能理解的 。接近较高电量区间后，驶离车位 。充电功率高 、逐车发放充电序号 ，
慕先生：说实话 ，大家互相迁就一点 ，充电功率断崖式下降，一次充不满就要多充几次 ，反而影响寿命 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，锂电池特性决定 ，服务区负责人张强介绍 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主可以把电充满。需要的时间可能更长 ，按序放行 。这项措施不会一直启用 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。就引导车主结束充电 、
（中央广播电视总台中国之声）
遇到场站饱和 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，减少了车主等待时间，电池温度往往比较高 。交通运输部预计，服务区的临时调控手段，服务区充电桩再次经历大考。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。后面排队的人就得等更久。效率上来了 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，提前制定备选补能方案。
今天是国庆假期的最后一天 。对谁都方便 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，科学错峰出行 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，避免长时间满充占位造成车流积压。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
张强 ：在车流高峰期 ，单车占用时间更短，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主慕先生说 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。获得不少好评 。这里迎来返程充电高峰。从10月5日中午开始 ，分轮叫号 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，预留充足的续航余量 ，同一时段能服务更多车辆 。遇到车流高峰，出发前补足车辆电量 ，
排号之外 ，不少自驾车主开始陆续返程。能够有效提高充电桩利用效率 ，